 Ra mắt xe phóng Titan IVB. (USAF) | ||
| Chức năng | Hệ thống phóng có thể sử dụng được rất nhiều | |
|---|---|---|
| Nhà sản xuất | Lockheed Martin | |
| Quốc gia xuất xứ | Hoa Kỳ | |
| Chi phí cho mỗi lần phóng | ) | |
| Kích thước | ||
| Chiều cao | 50-62 m (164-207 ft) | |
| Đường kính | 3.05 m (10 ft) | |
| Khối lượng | 943.050 kg (2.079.060 lb) ] Các giai đoạn | 3-5 |
| Công suất | ||
| Tải trọng cho LEO | 21.680 kg (47.790 lb) | |
| Tải trọng cho Polar LEO | 17.600 kg (38.800 lb) | |
| Tải trọng cho GSO | 5.760 kg (12.690 tới HCO | 5.660 kg (12.470 lb) |
| Tên lửa liên kết | ||
| Gia đình | Titan | |
| Có thể so sánh | Atlas V, Delta IV Nặng, Falcon Nặng | |
| 19659005] Đã nghỉ hưu | ||
| Các trang web khởi động | SLC-40/41, Cape Canaveral SLC-4E, Vandenberg AFB | |
| Tổng số lần ra mắt | 39 [1] ( IVA , IVB: 17) | |
| Thành công | 35 ( IVA: 20, IVB: 15) | |
| Thất bại | ||
| 4 ( IVA: 2, IVB: 2) | ||
| Chuyến bay đầu tiên | IV-A: 14 tháng 6 năm 1989 IV-B: 23 tháng 2 năm 1997 | |
| Chuyến bay cuối cùng | IV-A: 12 tháng 8 năm 1998 IV-B: 19 tháng 10 ober 2005 | |
| Tải trọng đáng chú ý | Lacrosse DSP Milstar Cassini-Huygens | |
| Boosters (IV-A) - UA1207 | ||
| Không. tên lửa đẩy | 2 | |
| Động cơ | United Technologies UA1207 | |
| Lực đẩy | 14.234 MN (3.200.000 lbf) | |
| Xung động cụ thể | 272 giây (2667 N · s / kg) thời gian | 120 giây |
| Nhiên liệu | PBAN | |
| Boosters (IV-B) - SRMU | ||
| Không. tên lửa đẩy | 2 | |
| Động cơ | Hercules SRMU | |
| Lực đẩy | 15.12 MN (3.400.000 lbf) | |
| Xung động cụ thể | 286 giây (2805 N · s / kg) | 140 giây |
| Nhiên liệu | HTPB | |
| Giai đoạn đầu tiên | ||
| Động cơ | LR87 | |
| Lực đẩy | 2.440 kN (548.000 lbf) | |
| 2962 N · s / kg) | ||
| Thời gian cháy | 164 giây | |
| Nhiên liệu | N 2 O 4 / A-50 | |
| Giai đoạn thứ hai [19659013] Động cơ | 1 LR91 | |
| Lực đẩy | 467 kN (105.000 lbf) | |
| Xung lực cụ thể | 316 giây (3100 N · s / kg) | |
| Thời gian cháy | 19659006] Nhiên liệu | N 2 O 4 / A-50 |
| Giai đoạn thứ ba (Tùy chọn) - Centaur-T | ||
| Động cơ | 2 RL10 [1965900] Lực đẩy | 147 kN (33.100 lbf) |
| Xung lực cụ thể | 444 giây (4354 N · s / kg) | |
| Thời gian cháy [19659005] 625 giây | ||
| Nhiên liệu | LH 2 / LOX | |
Gia đình Titan IV (bao gồm cả IVA và IVB) của tên lửa đã được sử dụng bởi Không quân Hoa Kỳ [2] Chúng được phóng từ Trạm Không quân Cape Canaveral, Florida, [3] và Căn cứ Không quân Vandenberg, California. [4] Vào thời điểm được giới thiệu, Titan IV là "máy tăng áp không gian không người lái lớn nhất được sử dụng bởi Không quân. "[5]
Như được hình thành ban đầu vào giữa những năm 1980, Titan IV chỉ nhằm mục đích bổ sung cho tàu con thoi vũ trụ và bay chỉ mười lần. Tuy nhiên, Thảm họa Challenger năm 1986 đã gây ra sự phụ thuộc mới vào các hệ thống phóng có thể sử dụng để chương trình được mở rộng đáng kể. Theo kế hoạch ban đầu, Titan IV sẽ chỉ được kết hợp với các giai đoạn Centaur và bay độc quyền từ LC-41 tại Cape Canaveral.
Chương trình hậu Thách thức cũng liên quan đến việc bay IUS (Giai đoạn quán tính trên) hoặc thậm chí không có giai đoạn trên. LC-40 tại Mũi cũng được chuyển đổi cho Titan IV. Ngay cả khi lịch trình giảm, gần bốn mươi chiếc Titan IV đã được lên kế hoạch từ năm 1991 và một vỏ SRM (động cơ tên lửa rắn) cải tiến mới sử dụng vật liệu composite nhẹ đã được giới thiệu.
Titan IV là tên lửa cuối cùng trong gia đình tên lửa Titan. Nó đã nghỉ hưu vào năm 2005 do chi phí hoạt động cao. Lần phóng cuối cùng (B-30) từ Cape Canaveral AFS xảy ra vào ngày 29 tháng 4 năm 2005 và lần phóng cuối cùng từ Vandenberg AFB xảy ra vào ngày 19 tháng 10 năm 2005. [6]
Lockheed Martin Space Systems Các Titan IV gần Denver, Colorado, theo hợp đồng với chính phủ. [1]
Các tính năng [ chỉnh sửa ]
Titan IV được phát triển để cung cấp khả năng đảm bảo để khởi động tải trọng lớp Tàu con thoi cho lực lượng không quân. Titan IV có thể được phóng mà không có tầng trên, hoặc một trong hai tầng trên, IUS (Tầng trên quán tính) và tầng trên của tên lửa Centaur.
Titan IV được tạo thành từ hai tên lửa đẩy nhiên liệu rắn lớn và lõi nhiên liệu lỏng hai giai đoạn. Hai giai đoạn lõi nhiên liệu lỏng có thể lưu trữ đã sử dụng nhiên liệu Aerozine 50 và chất oxy hóa tetroxide nitơ. Các chất đẩy này là hypergolic (đốt cháy khi tiếp xúc) và là chất lỏng ở nhiệt độ phòng, do đó không cần cách nhiệt bể. Điều này cho phép launcher được lưu trữ trong trạng thái sẵn sàng trong thời gian dài. Cả hai chất đẩy đều cực kỳ độc hại.
Các Titan IV có thể được đưa ra từ một trong hai bờ biển: SLC-40 hoặc 41 tại Trạm Không quân Canaveral Cape gần Bãi biển Cocoa, Florida và ở SLC-4E, tại Vandenberg Căn cứ Không quân các trang web ra mắt 55 dặm về phía tây bắc của Santa Barbara California. Lựa chọn vị trí khởi động phụ thuộc vào thông số nhiệm vụ và mục tiêu nhiệm vụ.
Các biến thể và nhận dạng loại [ chỉnh sửa ]
IV A (40nA) đã sử dụng tên lửa đẩy với vỏ thép, IV B (40nB) đã sử dụng tên lửa đẩy với vỏ bọc composite (SRMU).
Loại 402 được sử dụng IUS giai đoạn 3, loại 401 sử dụng giai đoạn 3 của Centaur. Các loại khác (không có giai đoạn 3) là 403, 404 và 405:
- Loại 403 không phải là tầng trên, đối với tải trọng khối lượng thấp hơn đến quỹ đạo cao hơn từ Vandenburg. [7]
- Loại 404 không có tầng trên, đối với tải trọng nặng hơn đến quỹ đạo thấp, từ Vandenburg. [7]
- Loại 405 không phải là tầng trên , đối với tải trọng có khối lượng thấp hơn lên quỹ đạo cao hơn từ Mũi Canaveral. [7]
Bối cảnh [ chỉnh sửa ]
Gia đình tên lửa Titan được thành lập vào tháng 10 năm 1955 khi Không quân trao tặng cho Công ty Glenn L. Martin (sau này là Martin-Marietta, hiện là một phần của Lockheed Martin) hợp đồng chế tạo tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (SM-68). Nó được biết đến với cái tên Titan I, ICBM hai giai đoạn đầu tiên của quốc gia, và bổ sung cho ICBM Atlas là ICBM ngầm thứ hai, được lưu trữ theo chiều dọc. Cả hai giai đoạn của Titan I đều sử dụng oxy lỏng và RP-1 làm chất đẩy.
Một phiên bản tiếp theo của gia đình Titan, Titan II, tương tự như Titan I, nhưng mạnh hơn nhiều. Được đặt tên là LGM-25C, Titan II là tên lửa lớn nhất được phát triển cho USAF tại thời điểm đó. Titan II có các động cơ mới được phát triển sử dụng Aerozine 50 và nitơ tetroxide làm nhiên liệu và chất oxy hóa trong một tổ hợp nhiên liệu tự bốc cháy, tự bốc cháy, do đó cho phép Titan II được cất giữ dưới lòng đất sẵn sàng để phóng.
Sự phát triển Titan III bắt đầu vào năm 1964 với Titan IIIA.
Titan IV [ chỉnh sửa ]
Nhiều năm sau [ khi nào? ] Titan IVB phát triển từ gia đình Titan III và là tương tự như Titan 34D. Mặc dù gia đình launcher đã có một kỷ lục đáng tin cậy cực kỳ tốt trong hai thập kỷ đầu tiên, nhưng điều này đã bắt đầu thay đổi vào những năm 1980 với việc mất một chiếc Titan 34D vào năm 1985 sau vụ nổ thảm khốc của một chiếc khác vào năm 1986 do lỗi SRM.
Xe Titan IV-B dự định sử dụng các SRM vỏ composite mới do Alliant Technologies sản xuất thay vì các SRM vỏ thép cũ do Bộ phận Hệ thống hóa học sản xuất (Titan IV-A sẽ sử dụng động cơ CSD). Tuy nhiên, có rất nhiều vấn đề phát triển với họ và vì vậy Lockheed-Martin đã đưa ra yêu cầu với CSD để cung cấp thêm một vài SRM kiểu cũ.
Vụ nổ tăng cường năm 1993 [ chỉnh sửa ]
Vào ngày 2 tháng 8 năm 1993, Titan IV K-11 được nâng lên từ SLC-4E mang theo vệ tinh NOSS SIGNIT. Không bình thường khi DOD ra mắt, Không quân đã mời báo chí dân sự đưa tin về vụ phóng và nó trở thành câu chuyện nhiều hơn dự định khi máy tăng áp phát nổ 101 giây sau khi nhấc lên. Điều tra phát hiện ra rằng một vụ đốt cháy SRM khác đã xảy ra, mặc dù cao hơn và muộn hơn trong chuyến bay so với 34D-9. Sự cố này được phát hiện là do một công việc sửa chữa không phù hợp trên một trong các SRMS. [8]
Sau Titan 34D-9, các biện pháp mở rộng đã được đưa ra để đảm bảo điều kiện hoạt động SRM thích hợp trong đó bao gồm X-quang các phân đoạn động cơ trong quá trình kiểm tra prelaunch. Các SRM đi vào K-11 ban đầu được chuyển đến Cape Canaveral nơi tia X phát hiện sự bất thường trong hỗn hợp nhiên liệu rắn trong một đoạn. Công việc sửa chữa đã được thực hiện trên đó, nhưng tia X xa hơn vẫn đủ để nhân viên CC không đủ điều kiện cho họ bay. Các SRM sau đó đã được chuyển đến Vandenberg và được chấp thuận.
Công việc sửa chữa trên các SRM có sự tham gia của các công nhân thực hiện một vết cắt hình bánh trong khối nhiên liệu để loại bỏ khu vực bị lỗi. Tuy nhiên, hầu hết các nhân viên có trình độ của CSD đã rời khỏi chương trình vào thời điểm này và vì vậy đội sửa chữa được đề cập không biết quy trình thích hợp. Sau khi thay thế, họ đã bỏ qua việc bịt kín khu vực nơi vết cắt trong khối nhiên liệu đã được thực hiện. Kết quả là gần như lặp lại 34D-9; một khoảng trống được để lại giữa vỏ nhiên liệu và vỏ SRM để xảy ra sự cố cháy nổ khác trong quá trình phóng.
Cassini hạ Huygens phóng [ chỉnh sửa ]
Năm 1997, một tên lửa Titan IV-B đã phóng Cassini xông Huygens một cặp tàu thăm dò được gửi tới Sao Thổ. Đó là lần duy nhất sử dụng Titan IV cho một vụ phóng không thuộc Bộ Quốc phòng. Huygens đã đáp xuống Titan vào ngày 14 tháng 1 năm 2005. Cassini vẫn ở trên quỹ đạo quanh Sao Thổ. Nhiệm vụ Cassini đã kết thúc vào ngày 15 tháng 9 năm 2017 khi nó được điều khiển vào bầu khí quyển của Sao Thổ để đốt cháy.
Thất bại năm 1998, và hai lần vào năm 1999 [ chỉnh sửa ]
1998 chứng kiến tai nạn tồi tệ nhất khi một vụ phóng Hải quân ELINT Mercury (vệ tinh) từ Cape Canaveral thất bại khoảng 40 giây vào chuyến bay. Một sự cố về điện đã khiến Titan bất ngờ lao xuống, sự căng thẳng khí động học khiến một trong các SRM bị tách ra. ISDS (Hệ thống phá hủy phân tách vô tình) tự động kích hoạt, phá vỡ SRM và lấy phần còn lại của phương tiện phóng cùng với nó. Ở T + 45 giây, Nhân viên An toàn Phạm vi đã gửi lệnh phá hủy để đảm bảo mọi phần lớn của bộ tăng áp đã bị phá vỡ. [9]
Điều tra cho thấy Titan K-17, một số đã cũ và là chiếc Titan IV-A cuối cùng được ra mắt, có hàng chục dây bị hỏng hoặc bị đứt và không bao giờ được phóng trong điều kiện hoạt động đó, tuy nhiên Không quân đã gây áp lực cực lớn lên các phi hành đoàn phóng để đáp ứng thời hạn của chương trình. Nguyên nhân cuối cùng của sự cố là do chập điện gây ra sự cố mất điện tạm thời cho máy tính hướng dẫn ở T + 39 giây. Sau khi điện được phục hồi, máy tính đã gửi một nốt trầm xuống và ngáp theo lệnh phải. Ở T + 40 giây, Titan đã di chuyển với tốc độ gần như siêu thanh và không thể xử lý hành động này mà không gặp phải lỗi cấu trúc. Trong mọi trường hợp, thân máy bay của Titan chứa rất nhiều phần nhô ra bằng kim loại sắc nhọn khiến nó gần như không thể cài đặt, điều chỉnh hoặc tháo dây mà không bị hỏng. Kiểm soát chất lượng tại nhà máy Denver của Lockheed, nơi lắp ráp xe Titan, được mô tả là "khủng khiếp".
Một nỗ lực phục hồi rộng rãi đã được đưa ra, cả hai để chẩn đoán nguyên nhân vụ tai nạn và thu hồi các mảnh vỡ từ vệ tinh được phân loại. Tất cả các mảnh vỡ từ các Titan đã tác động ra nước ngoài, từ ba đến năm dặm downrange, và ít nhất 30% số tăng cường đã được trục vớt từ đáy biển. Các mảnh vỡ tiếp tục dạt vào bờ trong nhiều ngày sau đó, và hoạt động trục vớt tiếp tục cho đến ngày 15 tháng Mười.
Không quân đã thúc đẩy chương trình "khởi động theo yêu cầu" cho tải trọng DOD, một điều gần như không thể thực hiện được, đặc biệt là thời gian chuẩn bị và xử lý kéo dài cần thiết cho việc phóng Titan IV (ít nhất 60 ngày). Tướng Chuck Horner, một thời gian ngắn trước khi nghỉ hưu năm 1994, đã gọi chương trình Titan là "cơn ác mộng". Lịch trình 1998-99 đã kêu gọi bốn lần ra mắt trong vòng chưa đầy 12 tháng. Đầu tiên trong số này là Titan K-25 vào ngày 9 tháng 5 năm 1998, nó đã quay quanh thành công một vệ tinh SionIT của Orion. Thứ hai là K-17 và thứ ba, bị trì hoãn nhờ cuộc điều tra xung quanh sự thất bại của K-17, là K-32 vào ngày 9 tháng 4 năm 1999, mang theo một vệ tinh cảnh báo sớm DSP. Giai đoạn thứ hai IUS không thể tách rời, để lại trọng tải trong quỹ đạo vô dụng. Điều tra về sự thất bại này cho thấy các dây nối trong IUS đã được quấn quá chặt bằng băng keo điện để phích cắm không ngắt kết nối đúng cách và ngăn hai giai đoạn IUS tách ra.
Lần phóng thứ tư là K-26 vào ngày 30 tháng 4, mang theo một vệ tinh liên lạc Milstar. Trong chuyến bay của Nhân mã, một chuyển động cuộn không được kiểm soát đã phát triển, khiến giai đoạn trên và tải trọng quay với tốc độ ngày càng tăng. Điều này đã khiến sân khấu không hoạt động nên khi đến lúc khởi động lại, Centaur đã vượt khỏi tầm kiểm soát và để lại trọng tải của nó trong một quỹ đạo vô dụng. Thất bại này được tìm thấy là kết quả của một phương trình được lập trình không chính xác trong máy tính hướng dẫn. Lỗi này khiến dữ liệu con quay tốc độ cuộn bị máy tính bay bỏ qua, dẫn đến việc bắn vòng mở của bộ đẩy điều khiển cuộn cho đến khi hết nhiên liệu RCS.
Đế thử nghiệm nâng cấp động cơ tên lửa rắn [ chỉnh sửa ]
Năm 1988-89, Công ty RM Parsons đã thiết kế và xây dựng một tháp thép và thiết bị làm lệch hướng quy mô đầy đủ Nâng cấp động cơ tên lửa rắn Titan IV (SRMU). Sự ra mắt và tác dụng của lực đẩy SRMU trên phương tiện tàu con thoi đã được mô hình hóa. Để đánh giá cường độ của lực đẩy, SRMU được kết nối với tháp thép thông qua các hệ thống đo tải và phóng tại chỗ. Đó là thử nghiệm toàn diện đầu tiên được thực hiện để mô phỏng tác động của SRMU trên phương tiện con thoi chính. [10]
Xe tăng nhôm-lithium [ chỉnh sửa ]
vào đầu những năm 1980, General Dynamics đã hình thành việc sử dụng Tàu con thoi để nâng Mô-đun Mặt trăng lên quỹ đạo và sau đó phóng tên lửa Titan IV với Mô-đun Dịch vụ kiểu Apollo để gặp gỡ và cập bến để thực hiện một chuyến bay lên mặt trăng. Kế hoạch yêu cầu Tàu con thoi và Titan IV sử dụng thùng nhiên liệu hợp kim nhôm-lithium thay vì nhôm để tạo ra trọng lượng lớn hơn cho việc cất cánh. Kế hoạch ban đầu chưa bao giờ thành hiện thực, nhưng vào những năm 1990, tàu con thoi đã được chuyển đổi thành xe tăng nhôm-lithium để gặp gỡ với quỹ đạo nghiêng rất cao của Trạm vũ trụ Mir của Nga.
Hưu trí [ chỉnh sửa ]
Gia đình Titan đã trở nên cực kỳ tốn kém khi bay vào thập niên 1990 và cũng có những lo ngại về an toàn đối với các loại nhiên liệu độc hại. Tên lửa Atlas V và Delta IV cùng các phương tiện phóng biến thể tăng cường tên lửa hạng nặng của nó được thiết kế để thay thế Titan IV. Các ELV thế hệ tiếp theo như Delta IV sẽ chỉ sử dụng động cơ rắn và nhiên liệu đông lạnh, vì vậy chúng sẽ là những thiết kế hoàn toàn mới, hiện đại không có nguồn gốc từ hệ thống tên lửa của thập niên 1960.
Các ví dụ còn sót lại [ chỉnh sửa ]
Năm 2014, Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ ở Dayton, Ohio, bắt đầu dự án khôi phục tên lửa Titan IV-B. Nỗ lực này đã thành công và vào ngày 8 tháng 6 năm 2016, màn hình của nó đã được mở. [11] Lõi Titan IV duy nhất còn sót lại được trưng bày ngoài trời tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ, bao gồm các giai đoạn và các bộ phận của tổ hợp động cơ tên lửa rắn . [12]
Đặc điểm chung [ chỉnh sửa ]
- Chức năng chính: Tăng cường không gian
- Nhà xây dựng: Lockheed-Martin Astronautics
- Nhà máy điện:tiếng ồn của tên lửa và một cái nhìn một phần về đường ống và máy móc của động cơ " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Bottom_of_First_Stage_of_Titan_IVB_Rocket_-_LR87_rocket_engine_nozzles.jpg/220px-Bottom_of_First_Stage_of_Titan_IVB_Rocket_-_LR87_rocket_engine_nozzles.jpg" width="220" height="158" class="thumbimage" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Bottom_of_First_Stage_of_Titan_IVB_Rocket_-_LR87_rocket_engine_nozzles.jpg/330px-Bottom_of_First_Stage_of_Titan_IVB_Rocket_-_LR87_rocket_engine_nozzles.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Bottom_of_First_Stage_of_Titan_IVB_Rocket_-_LR87_rocket_engine_nozzles.jpg/440px-Bottom_of_First_Stage_of_Titan_IVB_Rocket_-_LR87_rocket_engine_nozzles.jpg 2x" data-file-width="2048" data-file-height="1470"/>Đáy của giai đoạn đầu tiên của tên lửa Titan IVB
- Giai đoạn 0 bao gồm hai động cơ tên lửa rắn.
- Giai đoạn 1 đã sử dụng động cơ tên lửa đẩy nhiên liệu lỏng LR87-AJ-11.
- Giai đoạn 2 sử dụng động cơ nhiên liệu lỏng LR91-AJ-11. ] Các tầng trên tùy chọn bao gồm Centaur và Inertial Upper Stage.
- Hệ thống hướng dẫn: Một hệ thống dẫn hướng con quay laser vòng do Honeywell sản xuất.
- Thrust:
- Giai đoạn 0: Động cơ tên lửa rắn cung cấp lực 1,7 triệu pound (7,56 MN) cho mỗi động cơ khi nâng.
- Giai đoạn 1: LR87-AJ-11 cung cấp trung bình 548.000 pound lực (2,44 MN)
- Giai đoạn 2 : LR91-AJ-11 cung cấp trung bình 105.000 pound lực (467 kN).
- Centaur tùy chọn (RL10A-3-3A) cung cấp lực lượng 33.100 pound (147 kN) và Giai đoạn trên quán tính cung cấp tới 41.500 pound lực lượng (185 kN).
- Chiều dài: Lên đến 204 feet (62 m)
- Khả năng nâng:
- Có thể mang tới 47.800 pound (21.700 kg) vào quỹ đạo Trái đất thấp
- lên tới 12.700 pound (5,800 kg) vào quỹ đạo không đồng bộ địa lý khi được phóng từ Cape Canaveral AFS, Fla .;
- pound (17.600 kg) vào quỹ đạo cực trái đất thấp khi được phóng từ Vandenberg AFB.
- vào quỹ đạo địa không đồng bộ:
- với Centaur giai đoạn trên 12.700 pounds (5,800 kg)
- với Giai đoạn trên quán tính 5.250 pounds (2.380 kg)
- Công bằng tải trọng:
- Nhà sản xuất: McDonnell Douglas Space Systems Co
- Đường kính: 16,7 feet (5,1 m)
- Chiều dài: 56, 66, 76, hoặc 86 ft
- Khối lượng: 11.000, 12.000, 13.000, hoặc 14.000 lb
- Thiết kế: 3 phần, cấu trúc isogrid, Nhôm
Chi phí chương trình [ chỉnh sửa ] , Báo cáo mua lại Titan IV đã chọn ước tính tổng chi phí cho việc mua 65 xe Titan IV trong khoảng thời gian 16 năm lên tới 18,3 tỷ USD (lạm phát- đã điều chỉnh 34,3 tỷ đô la Mỹ vào năm 2018). [14] Lịch sử ra mắt [ chỉnh sửa ]
Ngày /
Thời gian (UTC) Trang web ra mắt S / N Loại Tải trọng Kết quả Nhận xét 14 tháng 6 năm 1989
13:18 CCAFS LC-41 K-1 402A / IUS Hoa Kỳ-39 (DSP-14) Thành công 8 tháng 6 năm 1990
05:21 CCAFS LC-41 K-4 405A USA-60 (NOSS)
USA-61 (NOSS)
USA-62 (NOSS)
USA-59 (SLDCOM) Thành công ngày 13 tháng 11 năm 1990
00:37 CCAFS LC-41 K-6 402A / IUS Hoa Kỳ-65 (DSP-15) Thành công 8 tháng 3 năm 1991
12:03 VAFB LC-4E K-5 403A Hoa Kỳ-69 (Lacrosse) Thành công 8 tháng 11 năm 1991
07:07 VAFB LC-4E K-8 403A Hoa Kỳ-74 (NOSS)
Hoa Kỳ-76 (NOSS)
Hoa Kỳ-77 (NOSS)
Hoa Kỳ-72 (SLDCOM) Thành công 28 tháng 11 năm 1992
21:34 VAFB LC-4E K-3 404A Hoa Kỳ-86 (KH-11) Thành công 2 tháng 8 năm 1993
19:59 VAFB LC-4E K-11 403A NOSS x3
SLDCOM Thất bại SRM phát nổ ở T + 101 do thiệt hại gây ra trong quá trình bảo trì trên mặt đất. 7 tháng 2 năm 1994
21:47 CCAFS LC-40 K-10 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-99 (Milstar-1) Thành công 3 tháng 5 năm 1994
15:55 CCAFS LC-41 K-7 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-103 (Trumpet) Thành công 27 tháng 8 năm 1994
08:58 CCAFS LC-41 K-9 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-105 (Thủy ngân) Thành công 22 tháng 12 năm 1994
22:19 CCAFS LC-40 K-14 402A / IUS Hoa Kỳ-107 (DSP-17) Thành công 14 tháng 5 năm 1995
13:45 CCAFS LC-40 K-23 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-110 (Orion) Thành công 10 tháng 7 năm 1995
12:38 CCAFS LC-41 K-19 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-112 (Trumpet) Thành công 6 tháng 11 năm 1995
05:15 CCAFS LC-40 K-21 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-115 (Milstar-2) Thành công 5 tháng 12 năm 1995
21:18 VAFB LC-4E K-15 404A Hoa Kỳ-116 (KH-11) Thành công 24 tháng 4 năm 1996
23:37 CCAFS LC-41 K-16 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-118 (Sao Thủy) Thành công 12 tháng 5 năm 1996
21:32 VAFB LC-4E K-22 403A USA-120 (NOSS)
USA-121 (NOSS)
USA-122 (NOSS)
USA-119 (SLDCOM)
USA-123 (TiPS)
Hoa Kỳ- 124 (TiPS) Thành công 3 tháng 7 năm 1996
00:30 CCAFS LC-40 K-2 405A Hoa Kỳ-125 (SDS) Thành công 20 tháng 12 năm 1996
18:04 VAFB LC-4E K-13 404A Hoa Kỳ-129 (KH-11) Thành công NROL-2 23 tháng 2 năm 1997
20:20 CCAFS LC-40 B-24 402B / IUS Hoa Kỳ-130 (DSP-18) Thành công 15 tháng 10 năm 1997
08:43 CCAFS LC-40 B-33 401B / Nhân mã Cassini
Huygens Thành công 24 tháng 10 năm 1997
02:32 VAFB LC-4E A-18 403A Hoa Kỳ-133 (Lacrosse) Thành công NROL-3 8 tháng 11 năm 1997
02:05 CCAFS LC-41 A-17 401A / Nhân mã Hoa Kỳ-136 (Trumpet) Thành công NROL-4 9 tháng 5 năm 1998
01:38 CCAFS LC-40 B-25 401B / Nhân mã Hoa Kỳ-139 (Orion) Thành công NROL-6 12 tháng 8 năm 1998
11:30 CCAFS LC-41 A-20 401A / Nhân mã NROL-7 (Thủy ngân) Thất bại Hệ thống hướng dẫn bị đoản mạch ở T + 40 do dây bị sờn, xe bị mất kiểm soát và bị phá hủy bởi phạm vi an toàn. 9 tháng 4 năm 1999
17:01 CCAFS LC-41 B-27 402B / IUS Hoa Kỳ-142 (DSP-19) Thất bại Tàu vũ trụ không thể tách khỏi giai đoạn IUS. 30 tháng 4 năm 1999
16:30 CCAFS LC-40 B-32 401B / Nhân mã Hoa Kỳ-143 (Milstar-3) Thất bại Lỗi cơ sở dữ liệu phần mềm Centaur gây ra mất kiểm soát thái độ, quá trình chèn chèn được thực hiện không chính xác. Vệ tinh triển khai vào quỹ đạo vô dụng. 22 tháng 5 năm 1999
09:36 VAFB LC-4E B-12 404B Hoa Kỳ-144 (Sương mù) Thành công NROL-8 8 tháng 5 năm 2000
16:01 CCAFS LC-40 B-29 402B / IUS Hoa Kỳ-149 (DSP-20) Thành công 17 tháng 8 năm 2000
23:45 VAFB LC-4E B-28 403B Hoa Kỳ-152 (Lacrosse) Thành công NROL-11 27 tháng 2 năm 2001
21:20 CCAFS LC-40 B-41 401B / Nhân mã Hoa Kỳ-157 (Milstar-4) Thành công 6 tháng 8 năm 2001
07:28 CCAFS LC-40 B-31 402B / IUS Hoa Kỳ-159 (DSP-21) Thành công 5 tháng 10 năm 2001
21:21 VAFB LC-4E B-34 404B Hoa Kỳ-161 (KH-11) Thành công NROL-14 16 tháng 1 năm 2002
00:30 CCAFS LC-40 B-38 401B / Nhân mã Hoa Kỳ-164 (Milstar-5) Thành công 8 tháng 4 năm 2003
13:43 CCAFS LC-40 B-35 401B / Nhân mã Hoa Kỳ-169 (Milstar-6) Thành công 9 tháng 9 năm 2003
04:29 CCAFS LC-40 B-36 401B / Nhân mã Hoa Kỳ-171 (Orion) Thành công NROL-19 14 tháng 2 năm 2004
18:50 CCAFS LC-40 B-39 402B / IUS Hoa Kỳ-176 (DSP-22) Thành công 30 tháng 4 năm 2005
00:50 CCAFS LC-40 B-30 405B Hoa Kỳ-182 (Lacrosse) Thành công NROL-16 19 tháng 10 năm 2005
18:05 VAFB LC-4E B-26 404B Hoa Kỳ-186 (KH-11) Thành công NROL-20
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- ^ a
- b "Titan IV cuối cùng của Lockheed Martin cung cấp thành công tải trọng an ninh quốc gia lên vũ trụ". Ngày 19 tháng 10 năm 2005. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2008
- ^ "Nhiệm vụ và tổ chức trung tâm hệ thống tên lửa và không gian" (PDF) . Văn phòng Lịch sử của Trung tâm Hệ thống Tên lửa và Không gian . Truy xuất ngày 20 tháng 9, 2008 .
- ^ "Titan 4B và Cape Canaveral".
- ^ "Báo cáo phóng tàu vũ trụ - Titan 4 phóng vệ tinh gián điệp Lacrosse ".
- ^ " Titan IV ". Đại học hàng không Hoa Kỳ. 1996.
- ^ Nemiroff, R.; Bonnell, J., eds. (27 tháng 10 năm 2005). "Titan cuối cùng". Bức tranh thiên văn trong ngày . NASA . Đã truy xuất 2008-09-20
. http://www.astronautix.com/t/index.html[19659495[ucci[19659496[Titan403A - ^ Titan Centaur 401A
- ^ Chalhoub, Michel S., (1990) "Phân tích động, thiết kế và thi công gian hàng thử nghiệm SRMU quy mô đầy đủ", Báo cáo kỹ thuật Parsons số 027-90
- ^ http://www.spacearchive.info/news-2006-09-26-laafb.htm
- ^ Michael Timothy Dunn (tháng 12 năm 1992). "Phân tích phản ứng khởi động Titan IV" (PDF) . Học viện Công nghệ Không quân . Truy xuất 2011/07/08
. - ^ Kingsbury, Nancy R. (tháng 9 năm 1991). "XE TITAN IV RA MẮT --- Chương trình tái cấu trúc có thể làm giảm nhu cầu tài chính năm 1992" (PDF) . Văn phòng Kế toán Tổng hợp Hoa Kỳ.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
visit site
site
Thời gian (UTC)
13:18
05:21
USA-61 (NOSS)
USA-62 (NOSS)
USA-59 (SLDCOM)
00:37
12:03
07:07
Hoa Kỳ-76 (NOSS)
Hoa Kỳ-77 (NOSS)
Hoa Kỳ-72 (SLDCOM)
21:34
19:59
SLDCOM
21:47
15:55
08:58
22:19
13:45
12:38
05:15
21:18
23:37
21:32
USA-121 (NOSS)
USA-122 (NOSS)
USA-119 (SLDCOM)
USA-123 (TiPS)
Hoa Kỳ- 124 (TiPS)
00:30
18:04
20:20
08:43
Huygens
02:32
02:05
01:38
11:30
17:01
16:30
09:36
16:01
23:45
21:20
07:28
21:21
00:30
13:43
04:29
18:50
00:50
18:05
- ^ a
- b "Titan IV cuối cùng của Lockheed Martin cung cấp thành công tải trọng an ninh quốc gia lên vũ trụ". Ngày 19 tháng 10 năm 2005. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 1 năm 2008
- ^ "Nhiệm vụ và tổ chức trung tâm hệ thống tên lửa và không gian" (PDF) . Văn phòng Lịch sử của Trung tâm Hệ thống Tên lửa và Không gian . Truy xuất ngày 20 tháng 9, 2008 .
- ^ "Titan 4B và Cape Canaveral".
- ^ "Báo cáo phóng tàu vũ trụ - Titan 4 phóng vệ tinh gián điệp Lacrosse ".
- ^ " Titan IV ". Đại học hàng không Hoa Kỳ. 1996.
- ^ Nemiroff, R.; Bonnell, J., eds. (27 tháng 10 năm 2005). "Titan cuối cùng". Bức tranh thiên văn trong ngày . NASA . Đã truy xuất 2008-09-20
. http://www.astronautix.com/t/index.html[19659495[ucci[19659496[Titan403A - ^ Titan Centaur 401A
- ^ Chalhoub, Michel S., (1990) "Phân tích động, thiết kế và thi công gian hàng thử nghiệm SRMU quy mô đầy đủ", Báo cáo kỹ thuật Parsons số 027-90
- ^ http://www.spacearchive.info/news-2006-09-26-laafb.htm
- ^ Michael Timothy Dunn (tháng 12 năm 1992). "Phân tích phản ứng khởi động Titan IV" (PDF) . Học viện Công nghệ Không quân . Truy xuất 2011/07/08
. - ^ Kingsbury, Nancy R. (tháng 9 năm 1991). "XE TITAN IV RA MẮT --- Chương trình tái cấu trúc có thể làm giảm nhu cầu tài chính năm 1992" (PDF) . Văn phòng Kế toán Tổng hợp Hoa Kỳ.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
visit site
site
Comments
Post a Comment